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本田2018 CB250RCB125R技术大解密

参见遥控模型“HangingonRacer”SDSS = SemiDirectSteeringSystems,了解转向稳定性与车架变形之间的关系。这个概念非常类似于CB250R框架的变形。CB250R方法易于控制,减少了变形,同时减小了前叉的角度,框架由钢管结构制成,类似于最近由KAWASAKI推出的。
重量轻,强调扭矩和不同尺寸的电机
实现CB250R光照处理的最基本的事情是浓度和重量的减少。除了集中在汽车重心上的重型部件外,离汽车重心最远的部件完全小型化,重量轻。实现集中式方法。
具体地,发动机,排气管,后悬架装置,电池和ABS模块集中在车身的重心附近,并且使用远离车辆中心的部分。车身重力,使用薄大灯。由树脂等制成的后挡泥板减轻了重量,同时消除了后整流罩的结构设计,这有利于重心。体
由于集中式设计,CB250R车身的惯性接近125-150cc的位移范围,为驾驶员提供了难以想象的灵敏度。此外,轻量化和优化的组件结构使CB250R成为同类产品中最轻的,重量仅为142千克。
此外,重心的集中和身体惯性的减少使骑士队在他们开始旅行时感受到轻微的控制。
关于发动机,通过调节进气和排气系统并配置PGM-FI(进气路径的线性化和排气管结构的优化等),无论发动机速度范围如何,都可以调节节气门和加速度输出特性。
线性功率输出与轻巧的机身相结合,使CB250R成为同类产品中最高的扭矩重量比。因此,CB250R的初始加速度比当前型号快4%,加速度为50 km / h。在城市街道常用的低速到中速范围内,强劲而强劲的加速感强度为6%。


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